配合政府实施有条件行管令，巴生港务局日前公布新标准作业程序，涉及事项共有29项，包括所有船只允许停靠巴生港口。其中，邮轮只能停靠在西港莫实得码头（Boustead Cruise Centre），但只能进行燃料和食物贮存补给。
在港口的柜台服务或活动都会尽量改成线上作业，而客运码头也都暂时关闭，除了巴生南港客运码头，开放让吉胆岛和五条港民众出入。
其实，行管令对港口的冲击不算太大，因为我国所有港口的物流运输如常运作，国内外货运船都可以靠岸卸货。
从4月29日开始，政府更是开放非必需品流通。
虽然如常运作，可是港口的流量还是受到影响。从4月开始，西港控股（Westports Holdings Bhd，5246）的流量开始出现下降趋势，预计今年的收入或下降10%至20%。
不裁员，转而进行再培训
在2009年的全球金融危机期间，西港控股没有大裁员，这次也不例外。
西港控股集团董事经理Datuk Ruben Emir Gnanalingam表示：“第二季度的失业率预计会上升，很多企业正在考虑减少人手，以削减成本，不过西港控股暂时决定不裁员。在疫情期间，我们反而会让员工进行再培训。”
许多企业同意强制采取工业革命4.0措施，纷纷进行数码化转型。西港控股也是其中之一，多个创新项目正在积极筹备中。
正在进行数码化的项目包括西港航站楼的远程装载功能，以及使用全球定位系统（GPS）监控所有内部和外部的卡车运输。
在行管令期间，港口被允许营业。西港按照新的标准程序（SOP）进行操作，部分职员在家工作。
第一季度赚1亿5218万
西港控股公布了今年第一季度的业绩，其净利润同比增长9.22%，至1亿5218万令吉，这是由于集装箱吞吐量为252万20尺标准集装箱（TEUs） ，转运集装箱的数量明显减少了8%，至158万TEUs。
与2019年第四季度相比，集装箱吞吐量，比破纪录的282万TEUs减少了10.64%，而转运集装箱则下滑14.13%。
由于3月1日起上调集装箱关税，该季度收入同比增长14.04%至4亿3347万令吉。
尽管第一季度的业绩在该集团的预期之内，但该集团在第二季度的表现备受关注，因为它处理巴生港全部集装箱吞吐量的80%。
消费决定货物流量
最近，财政部长东姑再鲁阿都阿兹在造访巴生港后表示，新冠肺炎对港口活动造成巨大冲击，因为它破坏了本地和全球供应链。
第二季度将受到最大冲击，第三季度和第四季度才有望复苏。2021年预计将比2020年好，但未必能和2019年的业绩相比。
未来两年，航运将受到重大打击。消费的多寡，是决定货物流量的重要因素。
由于全球采取各别的封锁措施，也保持社会距离，全球消费不可能在短时间内恢复到2019年的水平。
西港去年处理1086万TEUs的吞吐量，创下纪录，使其成为我国第一个也是唯一一个每年处理超过1000万TEUs的码头。
该集团今年的资本支出，将在3亿5000万至4亿令吉之间，主要是为了扩大船厂规模，以及发展额外的液体散货码头。这两个项目均于去年开始，并将于今年内完成。
