马国际船务（MISC 3816）截至今年九月卅日第三季，净利按年增长59.87%至5亿4180万令吉，比较上年同季3亿3890万令吉。
第三季盈利增长，扭转连续四个季度盈利下跌窘境。马国际船务宣布派发每股8仙股息。
马国际船务今日向马交所报备，截至9月杪的第三季营收相比走低5.6%，录得27亿9720万令吉。
公司指出，当季盈利表现改善，主要是浮式储卸生产油船（FPSO）从建造阶段过渡到运营阶段，推动离岸业务转亏为盈，营运盈利近2亿令吉，再加上，海事重工业务的已完工项目顺利收尾，营运盈利大增52.7%。
首9个月来看，马国际船务净赚17亿1190万令吉，同比走高4.4%；营收则下跌16.07%，报83亿3460万令吉。
另外，每股8仙股息，除权日在12月8日，并于同月18日支付。
展望未来，公司预计，LNG船舶的租船费率仍将承压，但气体资产与解决方案业务将通过获取长期租约及船队更新保持竞争力。
另外，石油丶离岸及海事重工业务则受益于稳健需求与项目交付，预计将持续带动收入与长期价值增长。
马国际船务总裁兼集团总执行长拿督斯里扎希奥斯曼指出，该公司迄今为止实现了更强的盈利能力和更高的经营现金流，这反映出其在市场环境不利的情况下，拥有更强的运营灵活性。
他说，该公司以严谨的态度执行“交付进步”战略，最大限度地提高船舶组合的利用率并提升其质量。
“本季度，我们通过与卡塔尔能源公司合作，接收了三艘新的液化天然气运输船，并为国油公司天然气部门将一艘液化天然气运输船，改造为浮式储存装置。”
他也披露，在船队现代化方面，随着AET近期对两艘LNG双燃料苏伊士型油轮做出最终投资决定（FID），马国际船务将在未来两到三年内交付21艘新船，这将是该公司历史上规模最大的船队更新周期之一。
“得益于我们稳健的现金状况，我们宣布派发第三次中期股息，每股8仙，与之前的派息水平一致。截至目前，我们已宣布2025年股息总额达16.07亿令吉。”
