市值迫近100亿令吉的登高集团（TANCO 2429）昨日宣布重组旗下波德申拟建智能人工智能（AI）货柜港口的商业架构，引起市场关注。
由拿督陈润川领导的登高控股大马交易所报备说，ai货柜港口计划由原本的长期租赁模式，改为港口发展特许权（PDC）模式，在保留付款结构和最长98年租期的同时，使项目正式纳入特许经营框架。
登高控股持股79%子公司Midports Holdings私人有限公司（MHSB）及持股80%子公司MBINS Ventures私人有限公司（MVSB），已与森美兰州务大臣机构（MBINS）签署附加协议，以修改去年11月原有协议条款。
该项目涉及在森州Dickson Bay约180英亩填海土地上，开发一个智能货柜港口。
整体Midport计划则涵盖登高持有的480英亩永久地库，具备超过21公尺的天然深水条件，可停靠部分全球最大型货柜船。
该港口定位为AI驱动的自动化物流枢纽，配备智能货物处理系统丶绿色港口技术及支援物流与工业活动。
在原有架构下，MVSB将以每月500万令吉的基础租金，把土地租给MHSB，租期为98年，并在协议签署3年后或港口完工并开始营运（以较后者为准）开始支付。
如今该方案已改为PDC模式，由MVSB授予MHSB特许经营权，初始期限为33年，并可延长两次（分别为33年和32年）。
PDC费用维持每月500万令吉，需预付，并每五年上调5%。付款将从附加协议签署3年后或港口竣工并开始营运（以较后者为准）开始。
与先前安排相同，每月支付中的100万令吉将直接支付予MBINS，作为其在联营结构中的应得款项。
登高表示，此次修改预计不会对截至6月杪2026财政年的盈利产生任何即时实质影响。
该集团于去年12月委任中国交通建设股份有限公司旗下中交疏浚东南亚私人有限公司（CCCC Dredging Southeast Asia），作为该港口工程丶采购丶建设与调试（EPCC）承包商，工程配套金额最高可达35亿3000万令吉，工程预计需时约3年半。
同月稍后，该集团亦委任香港Ocean Bridge International Ports Management有限公司负责营运该码头，并在货物装卸丶仓储丶物流运输及相关港口服务中部署AI和自动化技术。
不过，码头资产的所有权和最终处置权仍归MHSB所有，其亦将承担港口营运的所有盈亏。
登高今日下跌2仙或1.22%，收于1.62令吉，市值约99亿4000万令吉。年初至今上涨逾37%。
