希盟政府执政一周年之前，＂重启＂两项大型基建计划，即大马城和东海岸铁路计划（ECRL），市场正在关注，另一项已被终止的大型基建计划捷运3（MRT3）会不会采取相同手法，即削减成本後重新启动。
建筑巨擎金务大（GAMUDA 5398）是MRT3承建商，若MRT3重启，对该集团而言非常重要。
市场消息指出，金务大正和政府谈判，试图说服政府同意重启MRT3计划，不过前提是消减建造成本。
MRT3计划原定建造成本是450亿令吉，政府要求大斩一半，即五十巴仙或225亿令吉。
国阵时代批准MRT3计划，该捷运计划全长40公里，将是大吉隆坡区捷运的最後一条路线，完成後整个大吉隆坡的捷运及快铁将全面接通。MRT3将路经KERINCHI，JALAN DUTA，SETIAWANGSA，SALAK SELATAN，PANDAN INDAH和大马城。
到底MRT3的命运如何？金务大的前景又如何？
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消息指出，金务大虽已和政府谈判，但至今仍没有任何结果。
「政府的态度是愿意重启计划，前提是成本必须削减，若双方能就价格达成协议，这项大型基建计划可能在今年底重启。」
无论如何，若该计划重启，金务大可能需要拉拢其它财团参与建设。
消息指出，政府立场放软，准备接受MRT3重启，主要是MRT1搭客人数到了顶点，特别是政府推出每月RM100月票後，搭客人数大增，每天搭客人次达到150,000人，比顶限450,000少三份二。
「酥此政府有必要未雨绸缪，先做好准备，金务大此时重提计划，刚好是一个时机。」
金务大若能重启计划，未来数年的盈利和营业额或相当可观，该公司早前股价在RM2.50浮沉时，很多精明投资者视为投资良机。
截至今年一月卅一日的六个月，金务大营业额达到20亿令吉，净利为3亿4518万令吉，比前一年同期4亿2772万令吉大幅减少。
金务大盈利滑落，除了受到经济放缓影响，该公司水务资产脱售给雪州政府也是主要原因。
