马航（MAS）连年亏损困境成为无法解结的＂死结＂，政府盛传正探讨出售马航股权，或是关闭这家有数万名员工的航空公司，廉价航空天王丹斯里东尼今日表示，他无意接手管理马航。
他认为，马航可以扭转惨亏的命运，马航有很好的人才和员工，也是一个出色品牌。
他表示，关闭马航是不明智的，当局应有更好的努力重振马航。
马航最大股东是国库控股，根据资料，政府自二零零三年至今，总共在马航投230亿令吉，然而马航仍无法改变连年亏损命运。
自马航於大马股票交易所下市之後，没有向公众公布详细财务报告，过去几年到底亏损了多少钱，公众并不知道。
马来西亚会不会出现一名＂稻盛和夫＂，代表政府接手马航，完成转亏为盈的历史使命呢？
稻盛和夫是日本企业京瓷集团的创办人，他在二零一零年时接受日本政府委任，接手管理宣布破产的日本航空公司，执行＂日航更生＂计划。
稻盛和夫在短短两年内让日本航空起死回生，重新於日本东京股票交易所挂牌上市，成为日本和全世界的神话。
稻盛和夫拯救日航的策略和方法，成为全世界企业的教科书，大量相关的书本出版，全世界都有人在研究他如何完成这项不可能任务。
马航（MAS）的问题一箩匡，政府已多次出手拯救，在二零一三年时曾安排和亚航集团换股，安排东尼入主马航执行重整马航的工作。
然而，在马航职工会的反对之下，这项换股计划最後胎死腹中。
最近希望联盟政府挑起无力再注资马航的话题，有国会议员建议政府邀请东尼担起重组马航的工作。
东尼今日受记者询及这项问题时，快人快语＂婉拒＂，但却没有断了後路，他表示无意接手之馀，却大赞马航的品牌和价值。
谁是可以拯救马航的＂大马稻盛和夫＂，除了东尼之外，大马企业界还有没有可以担起这项＂国家任务＂的企业家呢？
四十大富豪里有没有人选呢？郭令灿，杨肃斌，谢富年，曾立强，还是SERBA DINAMIK的拿督阿都卡林（ABDUL KARIM）？
