运输 成本有超过两年一直处于高水平，但终于在今年下半年从高点回顺下来，包括干散货船和集装箱船。
对于2023年，运输商和分析员都认为运输费会进一步下跌，因全球运输不再受供应链问题阻扰，且运输需求也被全球经济不景气影响。
据泛亚物流（TASCO 5140）的副总裁表示，一些集装箱运输路线的费用已从疫情高点下跌超过80%。
例如，从亚洲运输一个40尺的集装箱到美国西岸，运输费用从40,000美元跌到了如今的近6,000美元，虽然比起2019年的近4,000美元还是高出了50%，但2023年很可能会继续下滑。
在大马，年初至今物流指数下跌了3.5%，与此同时KLCI也损失了近5%。
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马航运
马航运（MASkargo）的新任CEO表明，新兴市场的需求急剧减少，直接对公司造成压力。
不过目前疲弱的空运市场并未能对马航运造成影响，该公司的运货量依旧强劲，归功于灵活的网络规划和专注在高需求领域。
马航运2021财年的净利成长了29.6%至4.54亿令吉，2020财年为3.51亿令吉；而营业额从19.8亿令吉大增52.1%至30.1亿令吉。
但CEO认为2023年是空运业充满挑战的一年，普遍需求低、紧急寄售的需求也会相对减低。另外，船运业的稳定性也会“夺走”空运业的需求。
多模态物流商胜纯 运输 商？
分析员和货运代理公司一致认为，在多区域运营的多模态物流生意模式在2023年更胜一筹。
虽然运费持续在下跌，但TASCO的运输量因新客户维持在良好水平。该公司次季得净利按年增长54%至2413万令吉；盈利按年增长57%至4.93亿令吉。
兴业投行得分析员指出，过去数季的表现证实了管理层的优秀能力，但投资者因运费降低而悲观预测公司盈利缩减，导致该公司股价年头至今下跌了24%，报88仙，市值达7.04亿令吉。
另一方面，银河联昌的分析员预期，全球运费下跌，额外利润变少会给予全球货运管理公司（FM 7210）截至2023年6月30号的盈利带来压力。
不过，该投行仍预测该公司能有对策，并预期2023财年和2024财年的净利各按年下跌6.9%和1.9%，直到2025年才迎来盈利成长。
FM全球2023财年首季的净利按年增长17%至1205万令吉，归功于大马与海外业务繁荣；营业额按年增长42%至3.03亿令吉。
分析员维持【增持】评级，目标价从82仙调低至65仙。年初至今，该股项下跌了36%，报55仙，市值为3.07亿令吉。
2023年对大型干散货船不友善
德利航运（HUBLINE 7013）的CEO称，2022财年末季企业运输领域的费用与第三季的相同；从1月开始，运费就起了20%。
该公司的净利按年跌23%至1293万令吉，因空运业亏损所致；营业额则按年增长了近50%至2.29亿令吉。
德利航运的干散货船运业务较2021财年有所成长，税前盈利从2021财年的510万令吉增至2022财年的1980万令吉。
另外，大马散装货运（MAYBULK 5077）表示，干散货市场从2022财年第三季开始就转弱，租船运输费用也比前一季度稍微降低了。
最终，该公司的第三季度盈利下跌13%至2934万令吉，净利则下跌21%至1143万令吉。
年初至今，德利航运的股价上涨了13%，反之大马散装货运的股价下跌近9%。
