三十年前，巴菲特投资USAir成为外界传扬至今的大失误。但近几年他重新杀入航空股“扫货”。股价正便宜的航空公司可能成为巴菲特的下一个收购对象。
彭博社报道认为，巴菲特对航空公司的态度已经不同于1989年投资USAir失利后，这种态度转变将激发他旗下伯克希尔-哈撒韦收购航空公司的磋商。
2013年的伯克希尔股东大会上：“巴菲特曾说，投资者注资航空公司已经有100年的历史，但是回报率特别低。对投资人来说，航空业无异于是一个‘死亡陷阱’。”可是没几年，2016年三季度，伯克希尔接连买入美国航空丶达美航空和美国联合大陆航空三大美国航空公司的股票，当季末合计持仓超过12.8亿美元。而后巴菲特还表示买入了西南航空。
时隔两年多，巴菲特的上述持仓虽然有所缩水，但也合计将近96亿美元。
上述彭博报道称，伯克希尔目前是达美航空最大股东，持仓市值约36亿美元，伯克希尔对西南航空丶联合航空和美国航空的持仓市值分别约为28亿美元丶17.8亿美元和13.8亿美元。
马里兰大学Robert H. Smith商学院金融学教授David Kass评论称：“如果巴菲特想买，这些航空公司里有一家肯定买得起，也可行。但接下来问题就是，巴菲特真想买吗？”
今年2月23日，巴菲特在公布的年度致股东信称，截至2018年年底，伯克希尔哈撒韦持有1120亿美元美国国债和其他现金等价物，连续六个季度超过1000亿美元。
信中，巴菲特表示，他希望完成一项收购，但“拥有长期良好前景的企业的股价都是’天价’”。他写道：
“这种令人失望的现实意味着2019年，我们可能会扩大可销售证券的持有。然而，我们仍然希望进行大象级别（elephant-size)的收购。即使在我们88岁和95岁的年纪，我们也是年轻人，前景是导致我和查理（他的搭档Charlie Munger）心脏跳动得更快的原因。”
