敦达因代表马来西亚到中国，就东海岸铁路计划（ECRL）谈判，大马签了不平等合约，与其谈判，实际上是讨价还价，敦达因此行成功与否，和中国愿不愿意＂放水＂息息相关。
在敦达因出发後，市场就有各种消息传出，有消息说，ECRL的建筑费预料会锁定在每公里5000万令吉至6000万令吉之间，再搭上中国向大马购买更多棕油的配套。
企业界则认为，达因此行一定会达致协议，因此企业界已在猜测，那几家建筑公司可以获得东铁的合约。
东海岸铁路计划全长688公里，希望联盟政府在去年七月宣布暂时终止东铁计划，马中两国政府更对此计划展开谈判，以寻找解决方案。
东铁计划建造成本估计为344亿令吉至413亿令吉之间，大马新政府喊穷，国债到了一万亿令吉，国库里掏不出银子继续建铁路。但是前朝政府已和中国签了合约，根据国际法律，合约签了就要遵守和履行，大马政府若要终止，就要作出数百亿令吉赔偿。
首相敦马哈迪因为此计划专程访问中国，向中国国家领导人解释大马的困境，占上风的大国中国同意进行谈判。
但是谈判困难重重，敦达因临危受命，他在中国有人脉，加上经验丰富，希望打开死结，这一次高调出访，相信已有初步结果。
根据消息指出，马中双方同意每公里5000万令吉的建造成本，至於需要钻坠道或穿山的路段，则需要6000万令吉。
为减低建造成本，马中双方也同意将双轨改成单轨建造。
希望联盟政府上台後，重新估算东海岸铁路计划，发现总成本高达810亿令吉，这是大马负担不起的数字，但是要终止取消合约，大马需要赔偿200亿令吉给中国。
如今为解决这道死结，中方坚持继续东铁计划之际，也同意购买更多大马棕油，以及输送更多中国资金到马来西亚投资。
「大马将这项谈判提升为配套谈判，不只是东铁，而是加入棕油，投资，原产业部也有最阶官员在谈判团里面。」
