腾达科技(PENTA 7160)截至今年九月卅日第三季净利按年重挫49.9%至1177万令吉,比较上年同季2349万令吉。
第三季营业额按年下跌16.9%至1亿5017万令吉,比较上年同季1亿8014万令吉。
腾达科技今日股价收於RM4.00,市值28亿4930万令吉。
上市于马来西亚证券交易所的柔佛主要建筑商海利集团(Haily Group Berhad,也简称“该公司”)宣布获颁8990万令吉的新合约中,把该公司目前进行中项目的总合约价值推上10亿令吉大关,这一重要里程碑突显了海利集团强劲的增长势头,并进一步巩固其在柔佛州房地产发展领域的地位。
此份新合约是由马星集团有限公司(Mah Sing Group Berhad)旗下的Venice View Development私人有限公司颁发予海利集团的独资子公司Haily Construction私人有限公司,参与新山Taman Tiara Indah的Parcels 2A和2B地块的发展建设。这个价值8990万令吉的项目包括了366间双层排屋、2间样板房、2个国家能源变电站,以及1个警卫亭。
马航(MAS)和新航(SIA)原本是一家,马新分家後分拆,两家公司在不同国情下发展,新航如今成为国际航空业巨头之一,马航沦为一家摇摇欲坠航空公司。
马航在分家初期曾有一段高光时期,国家银行是大股东,1985年成功於大马交易所上市,年年有钱赚和派股息。
1994年是马航由旺转衰开始分水岭,国家银行将32%股权以17亿9000万令吉卖给马来企业家明星丹斯里达祖汀。
为什麽说这是马航由旺转衰的分水岭?权威财经周刊THE EDGE老板丹斯里童贵旺在他最新专栏中,精辟分析马航走向没落,甚至沦为失败公司的来龙去脉。
《九点股票》决定翻译及整理童贵旺专栏,让白金会员及普通会员更了解马航的失败,以及揭密当年马哈迪政府及财长达因,为什麽坚持要"拯救"达朱汀。
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