谈到美国新兴车厂，首推特斯拉（Tesla），其市值远远抛离传统大厂福特（Ford Motor）和通用汽车（General Motors），产能也开始稳定达标，步上正轨。然而，Tesla却不是新兴车厂的模范，因为它走过太长和太多的崎岖波折，反是Nikola更值得其他后起之秀借镜。
Tesla如今市值超过3000亿美元（截至美国9月8日收市），以一间成立仅17年的车厂来说，成绩相当出众。可是，Tesla一路走来，却堪称荆棘满途。到近期，Tesla营运才开始渐入佳境。
不过，在近10年前，同业Fisker Automotive创立，走的是另一种模式。它借壳上市，集资约40亿美元，承诺在2022年投产，但之后不是找地建厂，而是寻找代工商Magna International，后者也有替宝马（BMW）和Land Rover代工部分车款。
虽然Fisker Automotive在2013年极速破产，但如今Nikola也是走上同一发展模式，2018年透过借壳上市，并公布一系列“准备生产”的车款，从而迅速集资。自去年底开始，Nikola更坐上Tesla升浪的顺风车，股价由原本约10美元激增至最多93.99美元，令市值大涨。
可是，Nikola手上没有掌握厂房生产，那么车从何来？直到本周二（8日），谜底解开，就是伙拍全美国销售最多的通用汽车。Nikola向通用汽车付出价值20亿美元的股票，换取对方代为生产旗下的Badger农夫车（pickup truck）。
Nikola创办人米尔顿（Trevor Milton）直言，避免兴建厂房，确实为公司省下数以十亿美元资金，并迅速跳到汽车生产阶段。但米尔顿补充，日后仍有意自行建厂生产。
短短两年间，Nikola市值涨至约180亿美元，虽然距离Tesla甚远，但已追近两间老牌车厂（福特市值约270亿美元，通用汽车市值约460亿美元），而且免除Tesla过去10多年间的种种波折。
