中东战争油价狂飊，亚航长程（AAX 5238)沦苦命股命运，截至今年三月卅一日首季由盈转亏，净亏1亿5490万令吉。
尽管客流量强劲，机票收入创纪录新高，但是，外汇亏损和燃油成本上涨，完全抵销这项利好。
该集团在截至今年3月杪首季（2026财年首季）净亏1亿5490万令吉，一年前及上一季分别净赚5020万令吉和1亿9180万令吉。
这主要是由于泰铢丶印尼盾和菲律宾比索等区域货币对美元贬值，导致蒙受2亿3220万令吉外汇损失。
随着该集团在1月份完成收购壹必投（Capital A Bhd）（CAPITALA 5099）的航空业务，2026财年首季营业额达到创纪录的59亿5000万令吉。
亚航长程联合创办人兼顾问丹斯里东尼费南德斯此前曾警告称，短期内盈利将面临压力，在充满挑战的经营环境下，该航空公司不太可能实现最初的盈利目标。
亚航长程今日在文告中表示，客流量保持强劲，集团在2026财年首季载送旅客1890万人次，比上财年同期增长9%。运力增长10%，而客座率企稳于85%。
3月下旬，航空燃油价格飙升，价格一度超过每桶200美元（785.44令吉），导致该航空公司受到冲击。亚航长程表示，由于每周的燃油价格调整，影响最初集中在大马，导致燃油成本增加约2亿令吉。
其他地区市场因每月定价机制而得到缓冲，但预计燃油价格上涨的更广泛影响将在第二季显现。
亚航航空集团（AirAsia Aviation Group Ltd）集团总执行长Bo Lingam表示，由于燃油价格高企和地缘政治欠稳，航空公司仍保持谨慎，采取更具战术性的营运方式，重点在于保护收益和赚幅，而不是扩大运力。
该航空公司已暂时停飞21条航线，并计划将第二季运力按年减少10%。他指出，运力部署将集中在达到最低返航阈值的航线上，同时保留在市场状况改善时恢复服务的灵活性。
在融资方面，亚航在当季以更优惠的条件获得了3亿美元资金，用于现有债务再融资和降低本金义务。该集团还计划在第二季和第三季发行私人或公共债券，同时寻求从本地和外国贷款机构获得额外的再融资和营运资金。
尽管短期内面临不利因素，但该航空公司表示，其打造廉价网络航空公司的长期策略依然不变，并得到了机队现代化计划的支持。亚航于4月接收了首架空中巴士A321LR（远程）飞机，最近又订购了150架A220飞机。
截至周四闭市，亚航长程持平于1.22令吉，市值约41亿令吉。今年以来，该股下跌了近32%。
