持有大马宝腾（PROTON）49.9%股权的中国吉利汽车，准备在今年九月至十月间，推出以＂博越＂SUV为蓝本新车款，宝腾和吉利汽车雄心勃勃，期待要以SUV重振宝腾雄风。
重振PROTON雄風 要靠SUV戰爭？
吉利的信心来自於SUV这款犀利＂武器＂，的确，吉利有条件在大马发动SUV战争，今年六月数字显示，吉利的SUV在中国汽车市场SUV车款销售中，脱颖而出，超越长城汽车，成为中国SUV冠军。
不过吉利在中国成为SUV冠军并不是靠＂博越＂这款车，而是靠最新款的＂领克＂。
吉利汽车（含领克）总销量达到了76.6万辆，同比增长44%。其中，吉利SUV销量达到44.6万辆，超过了长城的40.3万辆，取得了SUV市场的冠军位置。
受轿车低迷影响，长安汽车上半年的整体销量并不理想，上半年长安销量为46.7万辆，同比下滑10.8%。不过，长安汽车SUV的表现依旧稳健，其中，紧凑型SUV累计销量接近30万，同比上涨超过11.6%。
2014年，中国自主品牌开始依靠抢占SUV市场先机而崛起，当年销售SUV 188万辆，与合资品牌193万辆的年销量相当接近。到了2015年，自主品牌SUV销量大涨80%，年销量达到330万辆。2017年，自主品牌SUV以637万辆的销量创下新高，市场份额接近六成。
2017年，长城和吉利分别亮剑，推出中高端品牌WEY和领克向合资品牌直接宣战。从中高端SUV切入，上市初期便迅速在市场谋得一席之地。
〞領克〞是吉利在中國的武器
两个品牌自诞生起便时常被拿来比较，就连产品的推出节奏也有着很大的相似性。同样是在推出两款SUV之后，WEY和领克推出了插电混动版车型，进军新能源领域。
7月27日，领克01 PHEV正式上市，采用全国统一补贴后售价的方式，定价19.98万-22.98万元。
吉利汽车集团副总裁丶集团销售公司总经理林杰表示：“不管新能源还是传统动力，领克在定价上力求精准，一步到位。在整个销售过程中，也不要有促销以及不断降价这样一种状态。所以，我们力求于整个定价在一到两年里有一定的价格竞争力。”
领克01自2017年11月上市以来销量逐月攀升，近三个月领克01单车销量超过9000台，累计销量已经达到超过5万辆。据悉，实际上领克的月均订单数字已经破万，但受困于产能难题，供不应求，只能“以产定销”。
吉利汽车在中国用SUV成为冠军之一，在大马，＂博越＂SUV是全新车款，宝腾能否翻身，博越至关重要。博越的售价若低於本田的CRV，丰田的CHR等车款，很有可能大行其道。
宝腾的大股东是丹斯里赛莫达控制的多元重工（DRBHICOM 1619），它持有50.1%股权。多元重工在前年引进中国吉利汽车成为策略伙伴，买下49.9%股权，中文名称由＂普腾＂改为＂宝腾＂，并由吉利汽车专家李春荣出任宝腾首席执行员。
五零九全国大选换政府後，新首相敦马哈迪曾表明，宝腾已不再是国产车，引起吉利汽车方面感到紧张。
吉利汽车老板李书富在全国大选後不久，已安排到访马来西亚拜见马哈迪医生，表明吉利和宝腾合作的决心。之後马哈迪医生曾到访PROTON厂房，并试驾了＂博越＂版的SUV。
多元重工股价在五月九日後稳健向上扬升，今日站在RM2.23。
博越是寶騰打市場的SUV
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